Estos son algunos puntos clave:

• En el apogeo de la pandemia de COVID-19, los transportistas necesitaban desesperadamente contenedores. Ahora, algunos puertos han visto una disminución en las reservas y tienen un exceso de contenedores.
• La mayoría de los medios de comunicación informan que esto se debe a una disminución de la demanda, pero los datos apuntan a que las cosas vuelven a los niveles previos a la pandemia.
• Las ventas minoristas de EE. UU. apuntan a un mayor gasto de los consumidores en el tercer trimestre y hasta fines de 2022.

¿Los principales medios de comunicación nos están dando el panorama completo?

Según algunos medios de comunicación ( CNBC , Jalopnik ), las tendencias de la cadena de suministro global han cambiado en comparación con 2021 y los precios de los contenedores continúan cayendo. La cantidad de contenedores de envío vacíos en los puertos y depósitos de contenedores de todo el mundo contrasta fuertemente con la escasez de contenedores anterior en los últimos 2 años. Según CNBC, esto se debe a una disminución en la demanda de bienes agregados con una recesión inminente y aumentos de precios inflacionarios.

Normalmente, durante esta época del año, los envíos aumentan para garantizar que se satisfagan las demandas de los consumidores, pero según el medio mencionado, los contenedores están vacíos. Informan que “las tiendas parecen tímidas a la hora de pedir más productos, ya que sus existencias ya están lo suficientemente llenas como para beneficiar a algunos compradores con descuentos en productos que han estado inactivos durante un tiempo”.

Algunos patios de contenedores están pasando por un momento difícil, ya que el puerto de Los Ángeles  informa una disminución del 25% en el volumen de contenedores y Long Beach muestra un -15,6 % en comparación con octubre del año pasado. Estos dos suelen ser los puertos más activos de los EE.UU., por lo general manejan cerca de 20 millones de TEU por año entre ambos.

 

Puerto de Los Ángeles- YTD a partir de octubre

 

 

 

 

 

 

Estadísticas del Puerto de Long Beach- YTD a partir de octubre

 

 

 

 

 

 

 

Unidades equivalentes a veinte pies (TEUs), una medida estandarizada de la industria marítima utilizada al contar contenedores de carga de diferentes longitudes.

Curiosamente, el puerto de Nueva York/Nueva Jersey informa una disminución general del 0,5 % en el volumen total de TEUs en comparación con octubre del año pasado y Savannah informa un aumento del 2,5 % con respecto al mes de octubre año tras año.

 

Puerto de Nueva York/Nueva Jersey – YTD a partir de octubre

 

 

 

 

 

 

 

 

En general, Los Ángeles ha bajado un 5% hasta la fecha para 2022 en comparación con el año calendario de 2021, Long Beach muestra un +1,5 %, Nueva Jersey muestra un aumento de casi el 10 % en el total de TEU y Savannah muestra un aumento de casi el 6 %. .

Los cuatro muestran aumentos en los contenedores vacíos. Esto apunta a que los contenedores adicionales utilizados durante el pico de compras de la era de la pandemia, ahora están vacíos en puertos o patios de contenedores.

El gasto del consumidor y la recesión “inminente”

Si bien es evidente que ya no estamos en el auge de las compras, luego de la pandemia, cuando el gasto de los consumidores se disparó y los problemas de la cadena de suministro complicaron los suministros de materiales, parece que posiblemente no estemos ante “tiempos oscuros” como afirma el CAx, que es la disponibilidad de contenedores. Índice creado por Container xChange.

Container Xchange, una empresa financiada por capital privado que arrienda, comercializa y vende contenedores en línea y, al mismo tiempo, proporciona flujos de datos de seguimiento de contenedores en todo el mundo, dice: “Estas tendencias están proyectando tiempos oscuros para la industria minorista. A medida que se acerca el 2022, la caída de la demanda está reduciendo el 50% del mercado potencial. Algunos clientes minoristas han visto una caída del 90% en sus volúmenes”, en su informe mensual de noviembre de 2022. Muchos de los medios de comunicación que informaron sobre esta historia utilizaron datos de este informe para pintar una imagen oscura de los próximos meses.

 

Las estadísticas de las ventas minoristas de EE. UU. parecen estar funcionando mejor que el informe de CAx. Según Trading Economics , que muestra que, si bien las ventas minoristas han bajado desde el pico de enero, se han nivelado a las normas previas a la pandemia y, de hecho, aumentaron de septiembre a octubre y se mantuvieron estables en noviembre. El gráfico a continuación muestra el mínimo, seguido de un gran pico durante la Covid 19 y el siguiente bloqueo en 20/21, pero también parece que estamos volviendo a las normas previas a la pandemia que, como se puede ver, tenían mucha menos variación que el pasado. Dos años (2020-2021).

 

 

 

 

 

 

 

Trading Economics dice que “las ventas minoristas en los EE. UU. aumentaron un 1,3 % mes a mes en octubre de 2022, el aumento más fuerte en ocho meses, después de una lectura plana en septiembre y superar las previsiones del mercado de un aumento del 1 %”. Esto tiene sentido ya que vimos que la economía de los EE. UU. experimentó su primer crecimiento en 2 trimestres  y reflejó aumentos principalmente en las exportaciones y el gasto del consumidor, mientras se vio compensado por una disminución en las inversiones en vivienda.

 

 

 

 

Problemas de gestión de la cadena de suministro

La encuesta “Estado de la gestión de la cadena de suministro de 2022” realizada por Verusen se llevó a cabo con los principales ejecutivos de la cadena de suministro global y descubrió que el principal obstáculo para pronosticar su negocio es poder rastrear digitalmente el movimiento de materiales dentro de sus redes. El 76% de los ejecutivos afirmaron que sentían que carecían de conocimiento sobre cómo informar correctamente.

Las empresas no pueden acceder a informes claros y concisos para la gestión de materiales, lo que significa que sienten que no tienen una estrategia adecuada para adaptarse al tiempo de inactividad no planificado que se produce por la escasez de materiales. Desafortunadamente, esto lleva a que más del 50 % de los encuestados afirmen que necesitan entregar repuestos semanal y mensualmente para evitar interrupciones en la producción.

 

 

La gestión de datos será clave para proporcionar pronósticos precisos y ¾ de los encuestados cree que se necesitarían entre 1 y 2 años para implementar una solución impulsada por IA. Teniendo en cuenta esto, todavía hay un 38% de los encuestados que no han cambiado su estrategia a largo plazo y un 34% está almacenando en exceso a propósito, para evitar el tiempo de inactividad no planificado.

¿Por qué están cayendo las tarifas de envío?

Los precios de los contenedores alcanzaron su máximo histórico durante los últimos dos años, por eso, los agentes de carga y las compañías navieras compraron la mayor cantidad posible de contenedores en ese momento por temor a que hubiera escasez. Ahora, como estamos casi en 2023 y las cosas se están normalizando, esto ha provocado un exceso en la disponibilidad de contenedores.

Las restricciones de la cadena de suministro también se han aliviado y el precio del flete aéreo y marítimo se ha reducido drásticamente durante el último año. Esto podría mostrar que las cosas están volviendo a la normalidad (antes de la pandemia). Debido a los problemas de la cadena de suministro, incluidos los retrasos marítimos, las huelgas y la disponibilidad de contenedores marítimos, más empresas minoristas optaron por enviar sus productos por vía aérea, pero a medida que los problemas de la cadena de suministro se han aliviado, más minoristas optan por enviar por vía marítima. Los precios medios de los contenedores de 40 pies han bajado aproximadamente un 100 % en comparación con el año pasado.

¿Qué significa esto para la industria del transporte de mercancías?

Parece que las cosas están volviendo a la normalidad previa a la pandemia. Los precios de los contenedores están bajando desde sus máximos históricos y el gasto de los consumidores se mantiene nivelado incluso mientras se combaten los precios inflacionarios de los bienes.

Conclusión: Tener un experto de su lado…

Las continuas interrupciones de la cadena de suministro y los datos poco claros nos han llevado a saber cuán importante es para las empresas mostrar iniciativa en torno a mejoras a gran escala en las soluciones de datos digitales.

Otra cosa que hemos visto es la fragilidad de la cadena de suministro para muchas empresas y los informes han demostrado que más de 1/3 de las empresas todavía no han tomado medidas para mejorar sus propios métodos o no han contratado a una empresa como GLC Inc para gestionar su cadena de suministro.

Siempre estamos atentos a todo lo relacionado con el flete/envío y tenemos acceso a algunas de las mejores redes de envío del mundo para brindar las soluciones más rentables. Si necesita un socio en su cadena de suministro, ¡estamos aquí para ayudarlo!

 

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